1. Vastavalt stoppklapi kanalisuunale klassifitseeritakse see järgmiselt:
Sirgjooneline peatusventiil
2) DC-stoppventiil: alalisvoolu või Y-kujulistel stoppklappidel moodustab klapi korpuse voolutee diagonaaljoonega peamise vooluteega. Selle tulemusel on voolu seisundi häirete aste väiksem kui tavapärastel stoppventiilidel ja seega on rõhukadu ka klapi kaudu vastavalt väiksem.
3) Nurgapeatusklapp: Nurgapeatusklapis peab vedelik suunda muutma ainult üks kord, nii et selle klapi läbivat rõhu langus on väiksem kui tavalise struktureeritud stoppklapi oma.
4) Kolbitüüpi stoppklapp: Seda tüüpi stoppklapp on tavalise stoppklapi variant. Selles ventiilis on ketas ja iste tavaliselt konstrueeritud kolvi põhimõtte põhjal. Klapi ketas lihvitakse kolbi ja ühendatakse klapi varrega. Tihendamine saavutatakse kahe elastse tihendusrõnga abil, mis on paigutatud kolvile. Kaks elastset tihendusrõngast eraldatakse rõngaga ja kolvi ümber olevad tihendusrõngad surutakse klapi kattele kantavale koormusele kindlalt klapi kattemutri abil. Elastse tihendusrõnga saab välja vahetada ja see on valmistatud erinevatest materjalidest. Seda ventiili kasutatakse peamiselt "avamiseks" või "sulgemiseks", kuid see on varustatud spetsiaalselt konstrueeritud kolvi või spetsiaalse rõngaga ning seda saab kasutada ka voolukiiruse reguleerimiseks.
2. Vastavalt niit asukohale klapi varrel saab seda liigitada järgmiselt:
1) keermestatud varre stoppklapp: stoppklapi varre niit asub klapi korpusest väljaspool. Selle eeliseks on see, et keskkond ei kahjusta klapi varre ja seda on lihtne määrida. See struktuur on laialdaselt kasutusele võetud.
2) Alumine keermestatud varre stoppklapp: Klapi varre niit on klapi korpuse sees. Selle struktuuri klapi varre niit on otsese kontaktiga söötmega, on erosioonile altid ja seda ei saa määrida. Sellist struktuuri kasutatakse kohtades väikeste läbimõõtude ja madala temperatuuriga.