Survetuvastussüsteemi rikete põhjuste ja tõrkeotsingu meetodite analüüs
1.1 Õlifiltri rõhu tuvastamise süsteem
Õlifiltri rõhu tuvastamise süsteemi tuvastusasend asub õlifiltri mõlemal küljel, nimelt kõrge{0}}rõhu (BP4) ja madala-rõhu poolel (BP3). Rõhuandur muudab gaasirõhu elektriliseks signaaliks ja sisestab selle keskseadmesse (CPU). Kui rõhuerinevus, st (△p2=BP4-BP3) jõuab 0,7 kg/cm2, hakkab juhtpaneeli häiretuli vilkuma ja annab helisignaali. Kui rõhuerinevus jõuab 1,4 kg/cm ², ei vilgu juhtpaneelil mitte ainult häiretuli, vaid avaneb ka õlifiltri sisemine möödavooluklapp, võimaldades määrdeõlil otse siseneda ilma õlifiltrit läbimata.
Peamootori peas ei põhjusta see seadme väljalülitamist, kuid see toob määrdeõlis oleva mustuse mootoripeasse, mõjutades selle kasutusiga.
Üle kümne aasta kestnud töötamise jooksul ei ole sellel süsteemil kordagi esinenud rikkeid, kui seda on hooldatud rangelt vastavalt tootja antud kasutusjuhendile. Uue masina esmakordsel-kasutamisel vahetatakse õlifiltri element esimest korda 50 tunni pärast ja järgmisel korral 1000 tunni pärast. Järgnevate toimingute ajal, kuni õlifiltri elemendi häiretuli juhtpaneelil vilgub või asendusaeg on käes, saab õlifiltri elemendi õigel ajal välja vahetada, et õlifiltrisüsteem töötaks normaalselt.
1.2 Süsteemi torujuhtme rõhu tuvastamise süsteemi tõrkeanalüüs ja kõrvaldamine Süsteemi torujuhtme rõhu tuvastamise süsteem sisaldab kuiva poole heitgaasi rõhku (BP2) ja väljalasketoru rõhku (BP1), samuti peale- ja mahalaadimisrõhu tuvastamise ahelaid.
Heitgaasirõhk, millele me tavaliselt viitame, on kuiva poole heitgaasi rõhk, st gaasi rõhk pärast seda, kui segagaasis sisalduv määrdeõli eraldatakse läbi õli{0}}gaasiseparaatori. Tegelikult on kompressoripea väljalaskerõhk õhu ja määrdeõli segugaasi rõhk.
(1) Heitgaasirõhu tuvastamise süsteemi tõrkeanalüüs ja tõrkeotsingu meetodid: heitgaasirõhu tuvastamise süsteem kasutab peamiselt rõhuandurit, et teisendada rõhusignaalid elektrilisteks analoogsignaalideks ja edastada need protsessorile. CPU juhib õhukompressori tööd või seiskamist ning samal ajal kuvatakse ekraanil erinevaid parameetreid nagu rõhu väärtus ja rõhuerinevus.
Kui õhukompressori heitgaasid on ebatavalised, tuleks kõigepealt kontrollida rõhu tuvastamise süsteemi. Tingimusel, et juhttorustiku süsteem on normaalne, tuleks katsetamiseks kasutada asendusmeetodit, st katsetada uut rõhusondi, et teha kindlaks, kas rõhusond on kahjustatud.
Manomeetrit kasutatakse rõhu mõõtmiseks enne õli{0}}gaasiseparaatorit õli- ja gaasiballoonis. Õli-gaasiseparaatori, minimaalse rõhuklapi ja torujuhtme takistuse tõttu tekib rõhk. Manomeetri näidatud rõhk on kõrgem kui armatuurlaual näidatud väljalaskerõhk (see võib mahalaadimise ajal olla madalam). Seda rõhuerinevust tuleb sageli jälgida ja võrrelda. Kui see rõhuerinevus ületab 0,1 Mpa, tuleks õli{7}}gaasiseparaatori filterelement õigeaegselt välja vahetada.
Temperatuuriandur mõõdab heitgaasi temperatuuri masina pea väljalaskeava juures ja kuvab selle armatuurlaual. See kasutab tundliku komponendina PT100 plaatinatakistust, millel on hea lineaarsus ja suur täpsus. Olukordades, nagu õlikadu, ebapiisav õlimaht ja halb jahutus, võib peamootori heitgaaside temperatuur olla liiga kõrge. Kui mõõdetud heitgaasi temperatuur jõuab mikroarvuti kontrolleri määratud häire väljalülitustemperatuuri väärtuseni, lülitub õhukompressor automaatselt välja. Olenevalt mudelist on enne tehasest väljumist häire- ja väljalülitustemperatuur seatud 105 kraadile, 110 kraadile või 115 kraadile. Ärge muutke seda oma suva järgi.